【車訊網 報道】在寶馬的SUV序列中，X5的定位比較高，不光內飾考究、身材魁梧，從骨子里還透出一種大氣。然而，60-80萬元的價格，使它注定無法走進普通人的家庭，只適合經濟實力較強的中年人和中老年人。本文對其車型配置進行一番盤點，供您選車參考。

　　寶馬X5是一款中大型SUV。從外觀看，膀大腰圓是其典型特征。我第一眼看到它時，腦海里立刻浮現出魁梧、豐滿等形容詞。事實上，它比X3高出一拃左右，在駕駛中很占便宜，這方面的內容，我將在下篇稿件里，與您詳談。

　　外觀：身材魁梧，前后車燈點亮后很漂亮。

　　車頭部分，中網依舊是寶馬的傳統風格，它與左右進氣口，都環以金色飾框。

　　前照燈的外觀呈狹長狀，光源為LED，具備自動啟閉、自適應遠近光、轉向照明、高度可調、延時關閉等功能。其中，日間行車燈的造型較有新意。

　　前后輪的輪眉處，各有一道飾條，與車身同色。翼子板上，除了寶馬的M標，還有金色+黑色的裝飾件，與車頭的飾件形成呼應。

　　車身部分，上下各有一條筋線，從而營造出動感，裙邊的造型將這種感覺進一步增強。

　　車尾部分的設計感，似乎勝過車頭，視覺感受較為完美。上方的尾翼與下方的護板，搭配和諧，4根排氣管恰到好處地融入其中。

　　尾燈的造型也很棒，立體感很強，點亮之后的效果非常漂亮。

　　數據方面，長寬高分別為5060×2004×1776毫米，軸距3105毫米，整備質量2157/2271千克，最大滿載質量2790/2850千克，由此得知，它的承載量是633/579千克（2.0T/3.0T）。

　　車身顏色分為神秘灰、摩天灰、磨砂純灰、寶石青、礦石白、量子藍和炭黑。此外，2024款40Li尊享型黑焰限量版的外觀，采用單一的寶石青色。

　　底盤方面，前懸架是雙叉臂式，后懸架是多連桿式。兩款頂配車型搭載空氣懸架，不僅軟硬可調，車身高度亦可調。其余車型若需要，可以額外付費加裝。

　　車輪分為20英寸、21英寸和22英寸，各款車輪的配胎，都是前窄后寬，比如入門級前胎275毫米，后胎305毫米。如此搭配，是為了提升性能，但因此很難配備胎，故采用安全輪胎——在漏氣狀態下仍可以繼續行駛。

　　內飾：做工比較考究，車機功能齊全。

　　除了遙控鑰匙，還具備數字鑰匙和正駕車門的無鑰匙進入。

　　原本，車門把手用不著贅言，可最近幾年隱藏式門把手已成泛濫之勢，看似新穎，實則帶來麻煩與隱患，故每次評車，只要遇到這種操作極為便捷的設計，我都會忍不住為它點個贊。

　　車門內飾板的造型同樣很有設計感，既有新穎的成分，又沒有因為單純追求造型而忽略使用當中的便利。材質方面，扶手以上多為皮質包裹，較為柔軟。

　　進入車內的第一印象，是檔次感——前些日子我剛試駕過X3，倆車相比，X5明顯高出一大截。

　　舉個具體的例子，車內的上半部分，包括車頂在內，基本全都是這種翻毛材質，顯得很溫馨。

　　前部，將皮質面料、亮面硬飾板與鍍鉻飾條，搭配在一起，輔以氛圍燈的映襯，無論白天還是夜間，視覺效果都挺好。

　　內飾顏色分為黑+摩卡色、黑+火山紅、摩卡色+象牙白。此外，2024款40Li尊享型黑焰限量版內飾采用單純的黑色。

　　方向盤是真皮材質，換擋撥片是標配，左右手處的多功能按鍵，造型與顏色處理，都顯得有些普通，唯一的好處是比較寬大，使用時方便一些。

　　儀表盤是一塊12.3英寸的液晶屏，界面與顯示內容，與目前在售的其它各款寶馬車，基本一致。

　　儀表盤與中控屏聯為一體，同樣是這一代寶馬車普遍采用的設計，我認為，該造型顯得過于簡單。

　　中控屏是一塊14.9英寸的液晶屏。優點是橫置，位置較高，駕駛者在駕駛時，用余光就能觀看，有利于安全；缺點是如果采用觸摸操作，很容易留下手印，不夠完美。如果能有個涂層，不留手印的那種，就好了。

　　智能方面，全系標配L2級駕駛輔助，多數車型可選裝自動駕駛輔助系統Pro，售價1.6/1.7萬元。車機配備高通驍龍8155P，內置寶馬的iDrive人機交互系統。

　　中控屏的下面，是空調出風口，出風口操作桿的樣式挺別致，裝飾框向右延伸到副駕車門處。

　　空調出風口的下面，是一個小小的操作區，中間是雙閃，右側是前風擋除霧和后視鏡除霧，左側是音響選擇鍵和音量調節旋鈕。

　　中間平臺比較寬，分為前、中、后三個區域。

　　前部是手機無線充電的位置，以及一個單杯座——該車前排不是常見的雙杯座，只有一個。

　　中部是擋位操作撥片、車機快捷操作鍵，以及一大堆駕駛操作鍵，各個鍵的手感相當好，觸感清晰，給操作帶來很大便利。

　　在此之前，我剛剛試駕了一輛電動車，轉到X5之后，有種獲得解放的快感——終于不再啰嗦、不再麻煩了，無論想做什么，伸一下手，半秒鐘或1秒鐘之內就能完成，實在是太便捷了。

　　后部是中央扶手，對開，下面的儲物盒容積還不錯，內置2個Type-C接口——我認為此處應該設計一個充電線探出時所需的凹槽。

　　前排座椅標配電動可調和座椅加熱，就連頭枕高低調整都是電動的。面料是仿皮材質，非常柔軟，靠上去很舒服，左右支撐也挺不錯。

　　全景天窗也是標配，還配有電動遮陽簾，以物理的方式，將烈日進行徹底遮擋。

　　后排：空間寬敞，部分車型擁有獨立空調。

　　后排車門開啟幅度較大，進出方便。美中不足是兒童座椅的接口，設計草率，安裝時有些麻煩，不如X3便捷。

　　由于該車軸距高達3.1米，車內縱向長約2070毫米，后排座的伸腿空間很寬裕。中間位置的地板略有凸起，高約60毫米，因為很矮，對第5人的乘坐基本不妨礙。

　　數據方面，前排寬1550毫米，高1040毫米，坐墊長500毫米，駕駛席高低可調，調節范圍約80毫米。

　　后排寬1485毫米，高920毫米，坐墊長500毫米，中間位置最小間距330毫米——該數據比較大的原因，是因為此處的坐墊略有收縮。

　　后排的中央扶手帶有2個杯座，比較實用，但扶手本身的設計缺乏考究，起碼不像前部那樣很有設計感。

　　與中央扶手形成對比，后排乘客的面前，看上去很精致，尤其是下半部分，沒采用常見的地圖袋，而是一個挺厚實的軟墊。

　　部分車型的后排，配有獨立的空調和座椅加熱，操作面板與出風口聯為一體，下方還有個小小的儲物槽以及電源。

　　行李廂：空間比較大，最大容積2070升。

　　中大型車的優勢之一是后部空間大，行李廂比常見的緊湊型車大至少0.5倍，特別實用。

　　數據方面，行李廂進深1050毫米，最小寬度1115毫米，高800毫米，遮擋簾以下高440毫米。

　　該車的另一個優勢，是尾門采用兩段式，上下對開。這種形式的尾門，在國外比較常見，可進入我國國產后，基本都取消了，改成一體式尾門，其間的原因，不說也知道——為了降低成本，省錢。

　　幸運的是，X5還沒減配，依舊保持著國外的原設計。常規情況下，打開上半部分的尾門即可，如有更多需求，再打開下半部分，讓車尾多出一個“平臺”。

　　在下半部分的尾門上，有兩個按鍵，一個是電動開啟，另一個是降低車身高度，由于該車的高配是空氣懸架，可以將車身降低60毫米左右，便于裝載、拿取。

　　因為沒有備胎，行李廂地板下面，有個很大的儲物空間，不僅隨車的用具可以安置在這兒，就連行李廂遮擋簾，在這里也有個專屬的存放位置。

　　如果有需要，后排座可以分段折疊，折疊方式為椅背向前放倒。放倒之后，前部略有傾斜，沒能做到百分百的純平。

　　此時，行李廂地板長1670毫米，自后排出風口算起的最大長度約2080毫米。據廠家數據，此時的容積是2070升。

　　動力分為兩款：2.0T和3.0T。

　　2.0T為縱置4缸發動機，最大功率190千瓦，最大扭矩400牛米，匹配48伏輕混和8速自動變速器，百公里加速7.2秒，最高時速222公里，WLTC綜合油耗8.7升。

　　3.0T為縱置6缸發動機，最大功率280千瓦，最大扭矩520牛米，匹配48伏輕混和8速自動變速器，百公里加速5.5秒，最高時速250公里，WLTC綜合油耗8.9升。

　　兩種動力均使用95號汽油，油箱容積83升。

　　四驅是該車的標配，采用兼顧經濟與性能的適時四驅，接近角25度，離去角23度。

　　目前在售車型共計7款，具體配置情況如下。

　　第1款：2023款 xDrive 30Li M運動套裝，指導價61.5萬元。

　　這是寶馬X5的入門級，配備20英寸車輪，前胎275/45R20，后胎305/40R20。

　　主動安全：車身穩定控制、胎壓監測、后視鏡加熱+自動防眩目+鎖車自動折疊+倒車自動下翻+位置記憶、車道居中保持、并線輔助、車道偏離預警、交通標識識別、前方碰撞預警、開門預警、倒車車側預警、主動制動、疲勞提示、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、前后雷達、倒車影像、LED自動車燈+自適應遠近光、轉向頭燈、車窗防夾手、方向盤上下+前后電動可調、方向盤位置記憶、自動雨刮。

　　被動安全：正面雙氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣簾、救援呼叫、全車安全帶未系提醒。

　　便利配置：車頂行李架、全景天窗、全車車窗一鍵升降、電動尾門+感應+記憶、數字鑰匙、駕駛席無匙進入、一鍵啟動、真皮多功能方向盤、方向盤換擋撥片、自適應巡航、駕駛模式（經濟、舒適、運動、自定義）、自動泊車輔助、循跡倒車、12.3英寸液晶儀表、14.9英寸中控屏、車聯網、OTA升級、車載Wi-Fi、導航、路況顯示、哈曼卡頓12喇叭音響、Type-C接口（前2后2）、前排手機無線充電、藍牙電話、手機映射、語音控制（導航、電話、多媒體）、ETC裝置、仿皮座椅、正駕8向+副駕6向電調、前排座椅加熱、正駕位置記憶、前后排中央扶手、后椅分段折疊、雙化妝鏡+照明、多色氛圍燈、自動分區空調、后排出風口、PM2.5過濾、負離子發生器。

　　選裝項目：內置行車記錄儀2000元，360度全景影像6500元，星空天窗9700元，手勢控制3200元，5G網絡3200元，抬頭顯示1.3萬元，前排座椅通風8000元，后排座椅加熱4500元，哈曼卡頓16喇叭音響9000元，后排獨立空調7600元，自動泊車輔助Pro版1萬元，自動駕駛輔助Pro版1.6萬元。

　　第2/3款，2023款 xDrive 30Li 尊享型M運動套裝，指導價64.5萬元。

　　在上述車型基礎上，增加3萬元，是尊享型，它的車輪是21英寸，前胎275/40R21，后胎315/35R21，并增加了以下配置。此外，該款車型還有個曜夜套裝，主要配置和售價無變化。

　　主動安全：360度全景影像、抬頭顯示。

　　被動安全：內置行車記錄儀。

　　便利配置：哈曼卡頓16喇叭音響。

　　選裝項目：空氣懸架2.1萬元，星空天窗9700元，手勢控制3200元，5G網絡3200元，前排座椅通風8000元，后排座椅加熱4500元，后排獨立空調7600元，自動駕駛輔助Pro版1.6萬元。

　　第4/5款，2023款 xDrive 40Li M運動套裝，指導價72.9萬元。

　　在上述車型基礎上，增加8.4萬元，是3.0T的運動套裝，采用直列6缸發動機，排量3.0T，并增加了以下配置。另外，該款車型還有個曜夜套裝，主要配置和售價無變化。

　　便利配置：能量回收、前排座椅通風、后排獨立空調。

　　選裝項目：M高性能卡鉗6500元，M運動型排氣系統6000元，空氣懸架2.4萬元，星空天窗1.1萬元，手勢控制3500元，5G網絡3200元，后排座椅加熱5000元，自動駕駛輔助Pro版1.7萬元。

　　第6款，2023款 xDrive 40Li 尊享型M運動曜夜套裝，指導價80.0萬元。

　　在上述車型基礎上，增加7.1萬元，是3.0T的尊享型，主要增加了以下配置。

　　主動安全：變道輔助、信號燈識別、M高性能卡鉗。

　　便利配置：M運動型排氣系統、空氣懸架、全速自適應巡航、星空天窗、方向盤加熱、前排座椅肩部調節、后排座椅加熱。

　　選裝項目：手勢控制3500元，5G網絡3200元。

　　第7款，2024款 xDrive 40Li 尊享型黑焰限量版，指導價83.0萬元。

　　該款車型采用22英寸輪胎，前胎275/35R22，后胎315/30R22，其余的主要配置，與上述基本相同。

　　最后的總結：3.0T尊享型最值得考慮。

　　盡管3.0T尊享型比入門級多出20萬塊錢，但我還是認為它最值得考慮。

　　一是因為6缸發動機的動力很出色，二是因為空氣懸架相當舒服。

　　畢竟，既然買得起豪華品牌的中大型車，選車時的因素排位，價格往往很靠后，品牌、技術、舒適等，通常會排在前面，而價格不菲的3.0T尊享型，恰好在這些方面頗占優勢。

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　　更多內容：試駕寶馬X5的感受（7月11日發布），點擊下圖可直接進入。

　　電動車在我國轟轟烈烈，前幾年，甚至還出現過燃油車即將停產，今后全都是電動車的誤解。通過試駕寶馬X5，讓我再次堅定了這樣一個信念：目前，燃油車與電動車，誰也無法徹底取代誰，它們將共存至少20年。因為，電動車在智能方面的優勢，燃油車已經擁有；而燃油車的價值，電動車尚不具備。