【車訊網 報道】針對第六期《拆車坊》的新速騰拆車點評剛截稿不久，就看到有些網友專門抓住新速騰的“減配”和其他車型進行對比，甚至還涉及到跨級別車型對比，比如抓住新速騰無頂棚加強筋涉及與其他某品牌車對比，這樣的對比結果確實意義不大。本篇我們針對新福克斯的做工進行詳解，不如我們在介紹新福克斯的同時對比新速騰，這樣更能直觀的感受兩車的做工和設計區別。

新福克斯拆解視頻

　　點擊進入《拆車坊》第六期專題

　　整車防護前保險杠（得分：8分）

　　新福克斯前保險杠使用保險杠皮與帶吸能盒的保險鋼鐵組合方式，保險杠鐵防護范圍比較廣并且使用鋼制加強梁進行加固，兩側大燈均在保護范圍內。不過保險杠的吸能盒設計較為特殊，一般車型把吸能盒的有效吸能行程控制在冷凝器前方，以確保發生碰撞時更好的保護機艙主要部件，而新福克斯的吸能盒長達240mm，法蘭盤與前縱梁的連接法蘭盤在冷凝器之后，發生碰撞吸能后恐怕也會隨之損壞，維修成本是比較高的。新速騰保險杠設計兩層緩沖吸能和下防護梁設計更加追求行人保護理念。個人觀點：在前防撞梁防護方面新速騰的設計更勝一籌。

　　翼子板的作用我們在上一篇已經說過，主要起到裝飾和保護行人的作用，較好的翼子板會采用非金屬設計，并容易變型，新福克斯和新速騰翼子板結構設計均相同，福克斯翼子板厚度為0.6mm，發動機艙蓋厚度0.55mm；新速騰翼子板厚度為0.55mm，發動機艙蓋厚度為0.50mm；在這一環節新速騰更勝一籌。

　　整車防護后保險杠（得分：5.5分）

    　　新福克斯后防撞梁由保險杠外皮、六個非金屬吸能塊、保險杠鐵組成；非金屬吸能塊對低速碰撞和擠壓有很好的效果，可以分擔一部分保險杠外皮的變型。保險杠鐵距地面高度為480mm。新速騰保險杠結構與其類似只是沒有塑料吸能盒設計，新福克斯設計略微好一些。

　　一般常見進氣嘴只有單一的開口方向，新福克斯的進氣設計的較為獨特，進氣口分為主進氣和輔助進氣，廠家工程師是這樣解答的，主進氣口設計在側面是為了給發動機提供持久穩定的空氣量，當瞬間需要大量空氣，這時輔助進氣不同大小的小孔就起到作用了。這樣的設計換個邏輯可以認為是空氣諧振腔。就是為了給發動機提供穩定的氧氣。

　　福克斯前保險杠的上下均有兩片軟橡膠，前保險杠外皮的通風孔會嚴絲合縫的與之相連。此設計是為了追求更高的散熱效率，冷凝器前方的葉片根據環境條件，由車載電腦自動調節葉片的閉合角度。比如冬天駕駛，剛剛啟動的時候水箱溫度上升較慢，此時車載電腦會把葉片關閉，等待水溫上升后逐步打開。

　　編輯點評：新福克斯前防撞梁防保護面積較寬，其他防護設計屬于一般水平，沒有特別說明之處。