【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】寶馬的“縱享冬日激情駕馭”活動(dòng)已舉辦過(guò)多次，而對(duì)于寶馬的操控性能始終是愛(ài)車(chē)人士津津樂(lè)道的話(huà)題。對(duì)于寶馬車(chē)型的優(yōu)點(diǎn)和獨(dú)特技術(shù)相信只要對(duì)它稍微有些了解的就能說(shuō)出個(gè)一二，主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)也好、直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)也罷，這些只是決定它出色操控表現(xiàn)的一部分，而接下來(lái)我們要體驗(yàn)的xDrive系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）則是寶馬將操控發(fā)揮到極致的重要部分。

　　駕控體驗(yàn)開(kāi)始前廠(chǎng)家將車(chē)型328Li和X128i全部換裝抗寒防滑的冬季專(zhuān)用輪胎，在7度以下的低溫情況下，非冬季輪胎受到環(huán)境的影響會(huì)使輪胎的橡膠變硬，如此一來(lái)車(chē)輛的抓地性和轉(zhuǎn)向響應(yīng)上會(huì)受到很大程度的影響，進(jìn)而也會(huì)影響到整體的操控性。

　　xDRIVE智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在通常情況下會(huì)以40:60的比率分配前后橋之間的動(dòng)力，當(dāng)遇到復(fù)雜路面情況時(shí)，xDRIVE系統(tǒng)會(huì)迅速調(diào)整前后軸的驅(qū)動(dòng)力分配，實(shí)現(xiàn)0：100或100:0的動(dòng)力無(wú)極變化，而這一過(guò)程僅在0.1秒內(nèi)完成，從而將動(dòng)力快速的傳遞至附著力較好的車(chē)輪。

　　xDRIVE系統(tǒng)和DSC功能的相互協(xié)作可以使系統(tǒng)更好的分析當(dāng)前駕駛狀況，而這套組合發(fā)揮的最大優(yōu)勢(shì)就是在車(chē)輛高速過(guò)彎時(shí)最大程度的保證車(chē)輛的穩(wěn)定性。為了更好的體驗(yàn)這套組合的優(yōu)勢(shì)，體驗(yàn)場(chǎng)地多處過(guò)彎位置處噴灑水，并結(jié)合沈陽(yáng)當(dāng)?shù)氐蜌鉁氐那闆r下路面濕滑很明顯。

　　濕滑路面情況下，開(kāi)啟DSC功能高速過(guò)彎，系統(tǒng)能夠很快探測(cè)出是否存在失去牽引力的情況，從而改變驅(qū)動(dòng)力分配來(lái)防止某個(gè)車(chē)輪打滑。如果此時(shí)駕駛者主動(dòng)的加大油門(mén)動(dòng)力，系統(tǒng)會(huì)識(shí)別出危險(xiǎn)性并自動(dòng)切斷動(dòng)力傳遞以保證車(chē)輛安全平穩(wěn)的過(guò)彎。

　　在安全駕駛前提下，操控性能的表現(xiàn)也是相當(dāng)令人滿(mǎn)意，高速過(guò)彎情況時(shí)系統(tǒng)如果探測(cè)到轉(zhuǎn)向不足的跡象，則會(huì)立即向后輪提供最佳的驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)系統(tǒng)將對(duì)彎道內(nèi)側(cè)的后輪進(jìn)行制動(dòng)以提高外側(cè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力。相反的如果是出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度跡象，系統(tǒng)也會(huì)將剩余的驅(qū)動(dòng)力傳遞至前輪以防止現(xiàn)象發(fā)生。從實(shí)際駕駛表現(xiàn)上來(lái)看轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度很好，而且過(guò)彎時(shí)車(chē)身的整體姿態(tài)也保持的很不錯(cuò)。

　　同樣是在濕滑路面情況下，關(guān)閉DSC功能高速過(guò)彎，在過(guò)彎時(shí)如果駕駛者主動(dòng)加大油門(mén)動(dòng)力，以后驅(qū)為導(dǎo)向得到較大的驅(qū)動(dòng)力后，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)很明顯的側(cè)滑現(xiàn)象，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)分析出車(chē)輛已出緊急狀況并主動(dòng)開(kāi)啟雙閃警示燈以告知后方車(chē)輛。