A8L hybrid和另外幾個(gè)品牌的混動(dòng)車型有著明顯的不同，這些對(duì)手車型一般都將混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用于高端車型上。比如寶馬7系混動(dòng)版是應(yīng)用與一臺(tái)4.4升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，而奔馳S400L hybrid則應(yīng)用于3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)上，雷克薩斯的LS600hL更不必說，原本的5.0升發(fā)動(dòng)機(jī)排量已經(jīng)很嚇人了。

　　而A8L hybrid則將混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，這樣體現(xiàn)的節(jié)能效果會(huì)更加明顯。A8L hybrid的混動(dòng)技術(shù)是將奧迪經(jīng)典的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)電動(dòng)機(jī)并聯(lián)在一起，這樣的組合可以獲得180千瓦(245馬力)的最大功率，扭矩峰值達(dá)到480牛米。

　　混合動(dòng)力并沒有損失動(dòng)力性能，這臺(tái)A8L hybrid的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為7.9秒，最高車速達(dá)到228公里/小時(shí)，不過在如此極限的駕駛情況下混動(dòng)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)就無法體現(xiàn)出來了。如果按照正常的方式駕駛，A8L hybrid的百公里平均油耗為6.4升，二氧化碳排放為149克/公里，這些數(shù)值對(duì)于A8L這個(gè)級(jí)別的車型來說已經(jīng)非常搶眼了。

　　和一些國內(nèi)常見的輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，A8L hybrid的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)采用并聯(lián)式設(shè)計(jì)，這樣就可以在發(fā)動(dòng)機(jī)完全關(guān)閉的情況下，只依靠電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)將是完全沒有油耗和排放的純電動(dòng)車。在純電動(dòng)模式下，A8L hybrid的最高時(shí)速可以達(dá)到100公里/小時(shí)，這已經(jīng)是非常可觀的數(shù)字了。同時(shí)如果以60公里/小時(shí)的速度巡航，純電動(dòng)模式可以行駛3公里。

　　在此前提到的三款同級(jí)別混動(dòng)車型中，寶馬7系混動(dòng)版和奔馳S400L混動(dòng)版都是采用的弱混動(dòng)模式，電動(dòng)機(jī)僅起到輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，所以不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，只有雷克薩斯LS600hL采用的豐田賴以成名的先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)。從這一角度看，A8L hybrid的加入并不僅僅是盲目效仿，應(yīng)該技術(shù)方面已經(jīng)有了很大提升。

　　混合動(dòng)力車型目前在國內(nèi)整體的市場(chǎng)表現(xiàn)都不理想，這主要還是因?yàn)閲鴥?nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源技術(shù)的認(rèn)知不夠。像豪華車領(lǐng)域內(nèi)，如此多品牌都推出了混動(dòng)車型卻大多只是一個(gè)做宣傳的幌子。相比較這些車型，A8L hybrid有了一個(gè)比較大的優(yōu)勢(shì)，就是入門門檻更低，2.0TFSI為基礎(chǔ)的混動(dòng)車型無論是實(shí)際的節(jié)能效果還是整車售價(jià)方面應(yīng)該都會(huì)優(yōu)于對(duì)手車型。所以在A8L hybrid進(jìn)入國內(nèi)后，如果價(jià)格不會(huì)高于普通版A8L太多的話，應(yīng)該還是會(huì)有一些市場(chǎng)。