在駕駛風朗這幾天給帶給我最大的感受就是優秀的舒適性表現，尤其是在在城市中駕駛風朗你會感覺到非常輕松，小巧的方向盤與輕盈的轉向，在操控上也更是隨心所欲。油門與剎車踏板的力度也較輕，在頻繁抬踩這種路面情況時很受用，但是也正如此使得你無法堅持太久，腳上的疲憊感就會隨之而來，這一點和軒逸非常相似，也是日本車的通病。相比之下駕駛過雷諾緯度的表現就要出色的多，踏板的力度適中，對腳部也起到了很好的支撐作用。

　　盡管101千瓦的最大功率和191牛米的峰值扭矩不足以帶來激情的駕駛感受，但是在日常駕駛中還是足夠用的。在初步加速階段，受CVT變速箱影響，車速攀升有些緩慢，平緩踩下油門隨轉速至2500轉時加速才有所提升，當突破3000轉后才能感覺到明顯的動力輸出。就算深踩油門急加速這種表現也會出現，這與CVT無級變速器注重舒適和經濟型有直接關系，雖然雖然動力方面沒有給人太大驚喜，但整體平順穩健舒適的的駕駛感受還是比較符合風朗中級家用定位的。而相比較兄弟車型軒逸這種表現就沒有風朗這么明顯，對動力上的調校也很均衡，并沒有像風朗這種一味追求舒適而對動力表現上做出妥協。

　　前麥弗遜、后扭力梁懸架在競爭對手中并不占優勢，但法系轎車出色的底盤調校功力讓風朗所搭配的這套懸掛系統充分發威。與軒逸偏軟的懸掛調校相比，風朗較為硬朗的調校保證了過彎時給予車身較好的支撐，對路面的顛簸也能較及時的反饋，再加上規格為205/60 R16的輪胎很好化解來自地面的顛簸。車內對噪音的處理很不錯，時速80公里/小時很安逸，超過100公里/小時后，發動機發出的低吼和路面胎噪聲音逐漸明顯。