動力電池行業該怎么走
動力電池行業該怎么走：6月20日，工信部裝備工業司公布了第四批《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄，日本松下、三星SDI、LG化學等日韓電池巨頭再次落選。截止目前，已有57家電池企業進入前四批企業目錄，仍舊沒有一家外資企業。這個目錄用很簡單的一句話就是，明年5月起，如果你還是使用日韓電池的新能源車國家將不會再補貼給購買者了。
關于消費者如何計算補貼的事情，小編這里不說，小編只說這動力電池的事情。新能源車，是我國政府首先提出來的，提出的具體背景就是石油價格不斷升高的那幾年。應該來說，我國政府是有遠見的，因為石油總有一天是要開采完的，當石油用光了，我們該使用什么能源呢？電力，這就是我國政府為人們選擇好的情節能源。這也就是為什么這幾年我國光伏產業和風力發電產業快速發展的原因。
為了推廣新能源車，推動新能源的發展，政府是想了不少的方法讓國內的車企來研究新能源車，研究新型動力電池，這是為了在以后的市場競爭中處在領先的地步，在相關政策偏斜都不起作用的情況下，于是使用國家財政補貼來刺激，以為這樣就可以促進國內動力電池發展了，但是沒想到的是，國家財政補貼刺激了好幾年，結果就是除了一個比亞迪，其他的所謂的國產新能源車使用的都是日韓的動力電池，等于這錢補貼給日韓企業了，真是善了個哉的。
我國的動力電池行業，不少都是從非動力電池和鉛酸電池轉型而來的，這個行業入門門檻很低，但要做好卻很難。別的不說，就說充放，三星SDI三元電池可以做到5000次以上充放，國內的也就3000次，包括電池容量等參數在內，差距和日韓產品相比差距很大。其實剛開始的時候，差距是有，但是沒有這么大，結果5、6年的時間過去了，這個差距不但沒有縮小，反而越來越大，國家投入了大筆的資金，結果卻為日韓動力電池企業做了嫁衣，這不能不讓人感慨。
其實國家出臺這個目錄真的是非常無奈的，在使用汽油為能源的汽車行業，我國已經落后太多了，本來想另起爐灶，在新能源車上能夠和國外先進企業在同一起跑線上，于是鼓動國內的電池企業和汽車企業大力研究動力電池，好讓民族動力電池和國外能夠一爭高低，但是好好的一本經，就讓那些造不如買、買不如租的汽車企業給念歪了。現在好了，你要想使用日韓的動力電池，那么國家就不給補貼了，這下子看你怎么辦。
做什么事情都要有自己的技術，哪怕我差一點也不要緊，因為可以慢慢追趕，如果自己沒有，那么對不起要想限制你就非常簡單了。這個問題我們已經吃了不知道多少虧了，但是那些大人物還是視而不見，不吸取教訓就會被教訓。希望國內的動力電池行業還有新能源車企業加油努力吧，不要在出現騙補貼不成，就貼牌的事情了。希望這個目錄可以為國內的動力電池發展起到促進作用。
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