【車訊網(wǎng) 報(bào)道】　　“與其圍觀新聞發(fā)布會(huì)，不如親身下場(chǎng)運(yùn)動(dòng)會(huì)”——6月27日起，MINI將在全國(guó)80多個(gè)城市陸續(xù)啟動(dòng)首屆“MINI全面運(yùn)動(dòng)會(huì)”，邀請(qǐng)車迷和粉絲體驗(yàn)全新 MINI 家族的所有新車。“MINI全面運(yùn)動(dòng)會(huì)”首站集結(jié)浙江杭州，MINI全系車型發(fā)揮十八般武藝，拿下彎道速駕、花樣滑“車”、鐵“車”三項(xiàng)、越野拉力等全地形科目，科科行、樣樣精，盡顯全能實(shí)力。?

　　彎道速駕：指哪打哪的“彎道小霸王”

　　“彎道速駕”項(xiàng)目在場(chǎng)地內(nèi)復(fù)刻了一系列全國(guó)各地的知名彎道，為全新電動(dòng)MINI COOPER打造了一方彎道秀場(chǎng)，將標(biāo)志性的卡丁車般駕駛樂(lè)趣濃縮放大。

　　“祖?zhèn)?rdquo;的“四輪四角”車身布局，讓四個(gè)車輪盡可能推向車身的四個(gè)角落，這種布局類似于卡丁車和F1賽車，極大增強(qiáng)了底盤的扎實(shí)感，顯著提升車輛操控性，讓MINI在過(guò)彎時(shí)更加穩(wěn)定。而全新電動(dòng)MINI COOPER的前后輪距又分別加長(zhǎng)了38毫米和37毫米，因此“四輪四角”布局被推向更極致的位置。再加上賽道級(jí)的高性能防傾桿設(shè)計(jì)，車輪傾角以及主銷后傾角也進(jìn)行了優(yōu)化，加上更低的車身重心（空載時(shí)車身高度130毫米/滿載時(shí)車身高度100毫米），讓MINI輕松拿捏每一個(gè)彎道。

　　面對(duì)一個(gè)又一個(gè)棘手的“回頭彎”，全新電動(dòng)MINI COOPER僅5.4米的行業(yè)標(biāo)桿級(jí)轉(zhuǎn)彎半徑游刃有余，但MINI的志向遠(yuǎn)不止于此。對(duì)它而言，靈活只是基本功，卡丁車般的極致操控才是其深入骨髓的王牌。MINI工程師并未盲目追求更小的轉(zhuǎn)彎半徑數(shù)字，反而采用了較小轉(zhuǎn)向比。這種調(diào)校讓每一次方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)都精準(zhǔn)直接。與此同時(shí)，MINI出色的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)保證了開闊的駕駛視野，位置恰當(dāng)?shù)淖瓮吸c(diǎn)、兩側(cè)A柱的布局，以及擋風(fēng)玻璃的傾斜角度，讓駕駛員的視線幾乎沒(méi)有死角，賦予駕駛者“指哪打哪”的純粹樂(lè)趣。

　　花樣滑“車”：先進(jìn)的電控系統(tǒng)如專業(yè)賽車手附身

　　花樣滑“車”引入了雙車“貓鼠游戲”的競(jìng)技賽制，緊湊的卡丁車賽道全程由彎道組成，這就很考驗(yàn)電子控制系統(tǒng)的調(diào)校功底，盡顯MINI的賽道基因。

　　全新集成式動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSCi與ARB防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)，能充分保證車輛在連續(xù)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，保持車身姿態(tài)以及連貫的動(dòng)力輸出；特別是ARB能以更快的輪間限滑調(diào)節(jié)速度，減少因過(guò)彎時(shí)車輪打滑造成的動(dòng)力損失，以悄無(wú)聲息的電子控制，輔助駕駛員最大化發(fā)揮車輛的彎道性能。

　　全新的集成底盤控制系統(tǒng)——DIVC數(shù)字大腦是MINI的駕控中樞，它統(tǒng)籌車輛“四肢”高效協(xié)同。通過(guò)實(shí)時(shí)收集和分析車上各方數(shù)據(jù)，融合車輛轉(zhuǎn)向角度、輪速傳感器數(shù)據(jù)、車輛橫向擺動(dòng)率等數(shù)值，實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)扭矩傳遞、轉(zhuǎn)向校準(zhǔn)，猶如一位專業(yè)賽車手隱身車內(nèi)，在不動(dòng)神色之間輔助駕駛，令轉(zhuǎn)向響應(yīng)延遲低于60ms，偏航恢復(fù)時(shí)間小于500ms，令車輛的駕駛決策更集成、更高效、執(zhí)行更加敏捷。

　　鐵“車”三項(xiàng)：夢(mèng)回蒙特卡洛拉力賽

　　從蒙特卡洛拉力賽傳奇三冠王到達(dá)喀爾六次折桂，MINI有著非凡的拉力基因。“鐵‘車’三項(xiàng)”模擬了正式拉力賽的場(chǎng)景，車手分批發(fā)車并依照路書指引完成打卡任務(wù)，沉浸式體驗(yàn)拉力競(jìng)技。MINI全系車型在山路上形成了一道獨(dú)特的風(fēng)景線，這其中還包括全新MINI COOPER CABRIO，這款敞篷車的JCW版本首次進(jìn)入中國(guó)，堪稱顏值與實(shí)力并存的“馬路氣氛組”，讓這一環(huán)節(jié)成為情緒價(jià)值最頂?shù)睦悺?/p>

　　跑山動(dòng)力至關(guān)重要，全新MINI家族提供多種的動(dòng)力選擇，但無(wú)論油電，拉力味都毫不妥協(xié)。其中，電動(dòng)JCW車型用上了碳化硅電機(jī)，散熱更好、更高效，實(shí)現(xiàn)了高功率和高能效并存，起步就是最大扭矩；而燃油JCW車型則搭載了B48 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與七速濕式雙離合變速箱，動(dòng)力澎湃，傳動(dòng)絲滑，在較低轉(zhuǎn)速就能進(jìn)入峰值扭矩。兩者動(dòng)力曲線各具風(fēng)味，但都響應(yīng)積極，毫不拖泥帶水。

　　這一環(huán)節(jié)還專為全新MINI JCW COUNTRYMAN設(shè)置了非鋪裝山路。這位MINI家族中的“大塊頭”全系均為高性能JCW車型，300匹馬力強(qiáng)勁輸出，還標(biāo)配ALL4智能四驅(qū)技術(shù)，在越野脫困和城市濕滑路面，都能應(yīng)對(duì)自如。

　　越野拉力：“野路子”拉力賽讓驚嚇變驚喜

　　MINI向來(lái)主打“激動(dòng)第一，比賽第二”，在越野拉力環(huán)節(jié)腎上腺素拉滿，解鎖全新電動(dòng)MINI ACEMAN的真正實(shí)力，漂移、沖坡、急停，體驗(yàn)賽事級(jí)別的“飛馳人生”。在這個(gè)環(huán)節(jié)，參加體驗(yàn)的車迷和粉絲初上車時(shí)的驚聲尖叫一路沖破云霄，但是在下車后，每個(gè)人的臉上都洋溢微笑——這款車真是全班“尖子生”！

　　全新電動(dòng)MINI ACEMAN定位為跨界車型，是全新MINI家族中最年輕的成員。它保持著經(jīng)典的卡丁車般車身結(jié)構(gòu)比例，為車輛的優(yōu)秀駕控打下了底子。在此基礎(chǔ)上，離地間隙達(dá)到14.7厘米，應(yīng)對(duì)路沿、溝坎的通過(guò)性能力更強(qiáng)；由此帶來(lái)的更高坐姿也讓駕駛員的視野更開闊，對(duì)操控更有信心。

　　全新電動(dòng)MINI ACEMAN同樣也適合城市探索。車輛采用前麥弗遜、后多連桿懸架，為響應(yīng)而設(shè)計(jì)，為控制而調(diào)整。液壓回彈阻尼的避震器，可以在日常駕駛時(shí)帶來(lái)軟硬適中的舒適質(zhì)感，又可以在激烈駕駛時(shí)穩(wěn)穩(wěn)撐住車身。

　　電車玩拉力，電池安全很重要，電動(dòng)MINI車型為此做足了十二分準(zhǔn)備。54.2千瓦時(shí)的電池保障了車輛擁有足夠電動(dòng)續(xù)航；堅(jiān)硬的電池包外部保護(hù)層和內(nèi)部吸能潰縮設(shè)計(jì)，讓電池包“外有盔甲，內(nèi)有冗余”，安全“表里如一”。

　　有實(shí)力就秀出來(lái)，從卡丁賽道的貼地飛行到硬核拉力的飛沙走石，MINI將“NI行NI上”的反叛精神詮釋得淋漓盡致，以開創(chuàng)性的設(shè)計(jì)突破小車尺寸的物理限制，在看似不可能的賽道中開辟無(wú)限可能，以非凡駕控實(shí)力賦予用戶挑戰(zhàn)駕駛邊界的底氣——面對(duì)挑戰(zhàn)，MINI行，NI也行！