【車訊網 報道】估計每一位駕駛愛好者，都知道寶馬的M系，在這個以性能著稱的系列當中，M4是一款很有名氣的轎跑車。如果喜歡駕駛，同時又有比較強的實力，掏出百八十萬買輛車，根本不在話下，這篇車型配置盤點，或許能為您起到一定的參考作用。

　　四五十萬塊錢的寶馬4系，外觀就已經非常誘人了，在它的基礎上，通過換裝和改裝，誕生出來的M4，把個性化進一步提升，讓人一眼看過去，就能立刻意識到，它不是普通車。而實際上，這輛產自德國巴伐利亞州丁格芬工廠的轎跑車，最值錢的地方是操控，并非外觀。

　　從級別來說，M4屬于中型車；從車身結構來看，屬于轎跑車，分為硬頂和軟頂敞篷，都是兩門四座。鑒于這種車的主人，自家的車庫里，大都會有好幾輛車，因而，我認為軟頂敞篷是首選——駕駛敞篷車的樂趣，似乎可以用“極致”來形容。

　　首先，陪您看看它的外觀。

　　寶馬M4的車頭部分，機艙蓋呈隆起狀，形面非常漂亮。這個區域的許多設計，和寶馬4系相比，差異較大。

　　比如，中網、下包圍、居中位置的筋線和下凹，等等。正因如此，它的整體造型，顯得更有力量感，更富個性。

　　進氣口的造型十分銳利，有點兒像現代風格的戰機。與之相比，前照燈的造型似乎很普通，新意不足。

　　可點亮之后，無論造型還是白光與藍光的搭配，都很有科技感。以功能而論，它具備自動啟閉、自適應遠近光和轉向照明等功能。

　　跟所有轎跑車一樣，M4采用溜背造型，再加上沒有第二排車門，車頂自A柱開始向下滑，與尾門聯為一體，尾部的運動感，更為強烈一些。

　　除了溜背，轎跑車的另一個特征是車肩十分寬大，有些車，還把加油口安排在車肩上。

　　尾部主要有3個亮點。一是尾門與尾杠的形面，很有層次感。二是尾門上的鴨尾式擾流板，尺寸不大，但采用碳纖維材質。

　　三是底部的造型——此處的擴散器同樣采用碳纖維材質，4根粗大的排氣管，提醒人們，這輛車的動力，不容小覷。

　　尾燈的輪廓，與寶馬4系相同，但通體為紅色，且內部有3道燈帶。

　　點亮之后，3條燈帶構成一幅很有科幻色彩的圖案。您看，這效果是不是挺漂亮?

　　數據方面，長寬高分別為4803×1887×1400/1402毫米，軸距2857毫米，整備質量1730-1935千克，最大滿載質量2155-2345千克，據此得知，它的載重量在425-410千克之間，大于國內盛行的375千克。

　　車身顏色種類非常多——寶石青、雪山白、多倫多紅、沙金石紅、曼島綠、圣保羅黃、摩天灰、布魯克林灰、波爾蒂芒藍。硬頂四驅版另增馬爾代夫藍、博魯桑土耳其藍和都市綠。

　　此外，還有4款選裝車色：丹泉石藍（1.01萬元）、碧璽灰（1.01萬元）、磨砂亮白色（2.32萬元）、磨砂波爾蒂芒藍（2.32萬元）。

　　看罷外觀，接著看看車內。

　　車門拉手易于操作，且沒有安全隱患，比目前我國流行的隱藏式門把手，強百倍。左右車門均為無鑰匙進入，門鎖開啟方式包括遙控、藍牙和數字鑰匙。

　　只要是單車門，長度一般都比較大，這方面是慣例，沒什么特殊之處。它的亮點在于無框和厚實，尤其后者，從側面可以看出，車門相當厚。

　　達到這個價位的車，多數情況下，內飾都會采用“真材實料”，無論視覺，還是手感，幾乎無可挑剔。

　　我最為欣賞的，是門拉手。不是說它的做工有多精湛，而是這種用起來相當便捷的設計，在我國正逐漸變為稀缺。

　　內飾依舊是典型的寶馬風格，中控屏略微偏向駕駛者。挑毛病的話，我認為目前這一代的許多寶馬車，都配備電動車所熱衷的連體屏，不僅有些掉價兒，同時缺乏設計感，與其身價，似乎有些不符。

　　內飾顏色分為8款：黑色、黑+松露褐色、黑+象牙白色、黑+銀石白色、黑+卡米拉橙色、黑+亞斯瑪瑞納藍、黑+峽灣藍色、黑+云錦紅色。

　　方向盤的標配是真皮包裹，我試駕的這輛車，配備的是翻毛皮，手感更佳。

　　儀表盤是一塊12.3英寸的液晶屏，界面很簡潔，另有一塊面積較大的抬頭顯示。

　　中控屏是一塊14.9英寸的液晶屏，車機配備高通驍龍8155P芯片，搭載iDrive系統。

　　時下流行的各種車機內容，在這里都能找到。也就是說，這塊液晶屏所包含的功能很全，與主流保持同步。

　　它的音響非常棒——標配哈曼卡頓12喇叭音響，音效一流。

　　中控屏的下面，是出風口和一個狹長的操作面板，面板上有個音量調節旋鈕，這個原本司空見慣、如今正在被語音和方向盤按鍵所取代的設計，其實特別實用，寶馬能將它保留，實乃幸事。

　　中間平臺不算很寬，分為3個部分：杯座、操作、扶手。

　　最前端是帶有蓋板的杯座，杯座內壁的穩定塊，設計的很考究。杯座旁邊，是12伏電源和USB接口。

　　中段的操作區，分成左右兩個部分，左邊以擋把為主，右邊是車機的快捷操作鍵。

　　中間平臺末端，扶手很長，其下的儲物盒容積比較小，內設照明。

　　座椅方面，標配真皮運動座椅，前排雙座具備8向電動可調、加熱、腰部支撐、腿托，以及駕駛席位置記憶。此外，還有屬于選裝件的碳纖維桶形座椅，如下圖所示。

　　從外觀看，桶形座椅更有賽車范兒——如果配備五點式安全帶，那就更牛了。

　　當然，桶形座椅并不是為了好看，它的作用，在于提供更好的支撐。就拿下圖所示的椅面來說，下凹幅度較大，雖然給上下車帶來一些不便，但在激烈駕駛中，能很好地將人員固定，其功效，是普通座椅難以媲美的。

　　剛才說到，該選裝座椅是碳纖維材質，關于這一點，背板顯露的更為充分。

　　真正的跑車，基本都是雙座，寶馬M4定位轎跑車，因而具備第二排座椅。別看它的后排并非重點，可空間表現比想象的要好一些。其中，伸腿空間大于緊湊型家庭轎車——當駕駛席處于身高1.7米的人合理駕駛位置時，椅背與后排的間距是265毫米。

　　頭部空間也不錯，由于椅面下凹，身高1.75米的人坐進入，不覺得有多憋屈。

　　至于兒童座椅接口，它照樣具備，且位置合理，用起來很方便。

　　與多數轎車不同，它的后排是雙人座。如果需要，可以把中間位置的椅背放下，或充當扶手，或拿取行李廂里的物品。

　　數據方面，前排寬1410毫米，高1030毫米，坐墊長530毫米。駕駛席高低可調，調節范圍約80毫米。

　　后排寬1280毫米，高900毫米，坐墊長545毫米。

　　后排中間位置最小間距170毫米，地板凸起高度約190毫米，車內縱向全長1955毫米。

　　行李廂——進深1000毫米，最小寬1000毫米，高500毫米。

　　行李廂內有2個拉手，拉一下，后排座就能分段折疊，折疊之后，前部略有上揚，未能做到水平。

　　此時，地板長1610毫米，自后排出風口算起的最大長度約1850毫米。

　　接下來，看看它的動力與底盤。

　　搭載雙渦輪3.0T發動機，直列6缸，發動機型號S58B30A，最大功率和最大凈功率都是375/390千瓦（兩驅/四驅），最大扭矩650牛米，匹配8速自動變速器，百公里加速3.9/3.5/3.7秒（硬頂兩驅/硬頂四驅/敞篷四驅），最高時速250公里。

　　油耗方面，WLTC百公里綜合油耗10.0升（硬頂兩驅）、10.1升（硬頂四驅）、10.3升（敞篷四驅）。使用95號汽油，油箱容積59升。

　　底盤方面，前懸架為麥弗遜式，后懸架五連桿式，懸架軟硬可調。

　　前后制動均為通風盤，車輪配備分為兩種：第一種是前輪18英寸、后輪19英寸，第二種是前輪19英寸，后輪20英寸，分別匹配275/40R18和285/35R19、275/35R19和285/30R20輪胎，無備胎，隨車配備補胎器材。

　　最后，看看它的配置。

　　車型方面，目前在售的是2025款和2024款，前者只有1款車型，是紐博格林官方合作限量版；后者分為3款車型，分為硬頂兩驅、硬頂四驅和敞篷四驅，指導價89.39-101.39萬元。

　　第一款：硬頂兩驅，指導價89.39萬元。

　　駕駛輔助硬件包括：單目前方感知攝像頭、攝像頭總數5個，超聲波雷達12個。

　　主動安全：車身穩定控制、胎壓監測、后視鏡加熱+鎖車自動折疊+倒車自動下翻+位置記憶+自動防眩目、車道保持、車道偏離預警、前方碰撞預警、主動制動、疲勞提示、自動駐車、上坡輔助、前后雷達、360度全景影像、泊車輔助、循跡倒車、LED自動車燈、自適應遠近光、轉向頭燈、車窗防夾手、方向盤上下+前后可調、自動雨刮。

　　被動安全：正面氣囊、前后排側氣囊、前后排頭部氣簾、被動行人保護、全車安全帶未系提醒、兒童座椅接口、救援呼叫。

　　便利配置：電動尾門+自動感應、全車車窗一鍵升降、遙控+藍牙+數字鑰匙、全車無匙進入、一鍵啟動、真皮多功能方向盤、方向盤換擋撥片、駕駛模式（標準、運動、自定義）、可變轉向比、后橋限滑差速器、12.3英寸液晶儀表、抬頭顯示、14.9英寸中控屏、4G車聯網、OTA升級、定速巡航、導航、路況顯示、哈曼卡頓12喇叭音響、USB/Type-C接口（前2）、藍牙電話、手機映射（蘋果、百度）、語音控制（多媒體、導航、空調、電話）、真皮運動座椅、正駕8向+副駕8向電動可調、前排座椅加熱+腰部支撐+腿托、正駕位置記憶、前排中央扶手、前排雙化妝鏡+照明、后椅分段折疊、11色氛圍燈、自動分區空調、后排出風口、手機遠程控制（啟動、車門、空調、車況、定位、車主服務）。

　　第二款：硬頂四驅，指導價94.39萬元。

　　在硬頂兩驅基礎上，增加5萬元，是硬頂四驅。該款車型的變化在于增加適時四驅系統，車輪19/20英寸，發動機最大功率升至390千瓦，車身顏色增加馬爾代夫藍、博魯桑土耳其藍和都市綠。

　　第三款：軟頂四驅，指導價101.39萬元。

　　在硬頂四驅基礎上，增加7萬元，是軟頂四驅——敞篷，是該款車型的最大亮點。正因為敞篷，取消了后排頭部氣簾、電動尾門，后排座改為整體折疊，但同時也后排座增加了獨立空調和杯架。

　　選裝項目的主要內容是：

　　方向盤包裹Alcantara/翻毛皮（4600元）、方向盤加熱（2700元）、ETC裝置（1000元）、5G網絡（3000元、軟頂四驅除外）、前排手機無線充電（2000元）、后排USB/Type-C接口（2200元）、前排座椅通風（8300元）。

　　駕駛方面的選裝內容是：

　　1，M精英駕駛模式，售價8300元。

　　2，自動駕駛輔助系統Pro，售價1.95萬元。

　　3，M碳纖維外裝組件，售價4.57萬元。

　　4，M碳纖維桶形座椅，售價4.6萬元。

　　5，M碳陶瓷高性能卡鉗，售價7.98萬元。

　　售后方面，整車質保3年或10萬公里。

　　最后的總結：敞篷款最亮麗。

　　盡管硬頂兩驅的配置就已經很豐富，但我認為，軟頂四驅才最值得考慮。畢竟，這種車的主人，通常不會像普通車主那樣，對“性價比”情有獨鐘，他們注重的，是真正意義的個性化，以及全周期的消費體驗。

　　無論青山綠水之間，還是繁華都市當中，駕駛敞篷車的感覺，真的很棒。

　　更多內容：寶馬M4試駕感受。點擊下圖可直接進入（6月18日發布）。

　　雙渦輪、3.0T、390千瓦、650牛米、百公里加速3.5秒、最高時速250公里……

　　即使不是駕駛愛好者，看到這幾個數字，也應該知道，它的性能相當出色。