超速，超速，還是超速。在相關演講中，小米汽車創(chuàng)始人雷軍曾強調(diào)：速度不僅僅是一樣參數(shù)，而且是一種信仰。

　　據(jù)北京新聯(lián)財通的持續(xù)監(jiān)測表明：在網(wǎng)民當中，持質(zhì)疑、驚訝和憤怒態(tài)度的占據(jù)前三位（分別是28.92%、27.56%和12.56%），總占比高達約7成。

　　道路安全是一項極其艱巨、復雜的系統(tǒng)工程，不僅僅關乎某個新能源車或所謂“高性能車”駕乘者自身，而且也會影響到其他出行者，一損俱損，不希望再有類似惡性事故發(fā)生。

　　小米汽車出大事了……但這事的代價太大了：三個即將大學畢業(yè)的花季女孩兒，帶著對公務員崗位和美好生活的憧憬，“走失”在趕考的高速公路上……

　　4月1日起，媒體紛紛報道：3月29日晚，在德上高速公路池祁段，一輛小米SU7（標準版）在行駛中撞上隔離帶后發(fā)生爆燃，車內(nèi)的三名女大學生不幸遇難。據(jù)稱，當時，這輛小米SU7是以每小時116公里的速度行駛在高速公路上，車輛處于“智駕”模式。

　　有報道稱，據(jù)后臺數(shù)據(jù)，在碰撞發(fā)生前的兩秒鐘，整車系統(tǒng)已向駕駛員發(fā)出警示，提示其接管車輛。在駕駛員介入后，車輛的車速仍然達到每小時97公里，最終由于失控沖向路邊的隔離帶，并迅速發(fā)生火災。

　　還是在剛剛過去的3月，關于小米SU7及SU7 Ultra的“超速”信息遠不止于此：

　　3月7日深夜，一段小米SU7 Ultra車主在某地城區(qū)道路飆車的視頻引爆網(wǎng)絡。該車輛儀表盤顯示車速從0瞬間飆升至每小時303公里，遠超國內(nèi)城市道路限速標準。

　　3月24日，另一段視頻引發(fā)全網(wǎng)震動：一輛尚未上牌的小米SU7 Ultra，在市區(qū)道路上以每小時150公里的高速行駛，因避讓調(diào)頭車輛而失控撞上同向正常行駛的兩輪電動車，撞擊瞬間時速仍達每小時80公里以上。事故導致兩輪電動車車主重傷送醫(yī)……

　　超速，超速，還是超速。在相關演講中，小米汽車創(chuàng)始人雷軍曾強調(diào)：速度不僅僅是一樣參數(shù)，而且是一種信仰。我希望……每個人轟動踏板那一刻，都能感受到靈魂的共振。

　　那么，雷軍所說的“信仰”到底是什么？在物理學中，“速度”是用來表示物體運動的快慢和方向的，在數(shù)值上等于物體運動的位移（距離），與發(fā)生這段位移所用時間的比值。類似汽車這樣如果以勻速直線運動，速度的大小等于單位時間內(nèi)經(jīng)過的路程。

　　在我國，不同道路的車速限制規(guī)定，主要由《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)范，并結合實際道路情況和交通管理需要進行了具體規(guī)定。如：高速公路最低時速不得低于每小時60公里；而最高時速，小型客車不得高于每小時120公里……城市道路的限速一般為每小時40—60公里……公路（包括國道、省道等一級公路）的限速一般為每小時80公里……

　　顯然，無論是城市道路的每小時303公里，或每小時150公里；還是在高速公路遇有施工和維修等情況的每小時116公里的速度（通常限速為每小時60公里）；無論是駕駛員自駕，還是電動車“智駕”，上述小米SU7及SU7 Ultra都遠超當時道路的限速，事故就不可避免地發(fā)生了。

　　在國外，出于法律法規(guī)、部件匹配（如輪胎、制動等）、保險成本、耐久使用及使用實際等，汽車企業(yè)大多采取技術手段限制動力輸出，如德國等盡管多數(shù)高速公路不限速，但汽車出廠的最高時速仍被設定為每小時250公里。

　　對于此次道路安全嚴重事故，據(jù)北京新聯(lián)財通的持續(xù)監(jiān)測表明：在網(wǎng)民當中，持質(zhì)疑、驚訝和憤怒態(tài)度的占據(jù)前三位（分別是28.92%、27.56%和12.56%），總占比高達約7成。大多數(shù)公眾對事故表示震驚和哀悼，對遇難者表示同情。同時，公眾對智能駕駛技術的安全性表示擔憂，認為企業(yè)在推廣新技術時應更加注重安全性。此外，公眾對小米汽車的應對速度和透明度提出質(zhì)疑，希望企業(yè)能夠給出更令人信服的解釋。

　　有數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全國新能源車超速違法案件同比激增230%，因此，相關的綜合整治工作迫在眉睫。

　　首先是在法律法規(guī)層面，基于現(xiàn)行《道交法》，結合新能源車的電機特性、智能限速、車身自重及零部件匹配等，制定嚴格的約束與監(jiān)管措施。

　　其次是在整車企業(yè)方面，一方面通過后臺系統(tǒng)的設定，限制民用道路極限速度；另一方面經(jīng)過全面、系統(tǒng)的培訓，提高高性能車用戶安全意識。

　　第三是在買車、用車上，樹立安全、可靠，悅己、利他的駕乘氛圍，嚴懲危險駕駛行為，倡導高性能車用戶“專車專用”：下賽道，跑專場……

　　最后，道路安全是一項極其艱巨、復雜的系統(tǒng)工程，不僅僅關乎某個新能源車或所謂“高性能車”駕乘者自身，而且也會影響到其他出行者，一損俱損，不希望再有類似惡性事故發(fā)生。（車訊網(wǎng) 張宇星發(fā)自北京）