超速，超速，還是超速。在相關(guān)演講中，小米汽車創(chuàng)始人雷軍曾強(qiáng)調(diào)：速度不僅僅是一樣參數(shù)，而且是一種信仰。

　　據(jù)北京新聯(lián)財(cái)通的持續(xù)監(jiān)測(cè)表明：在網(wǎng)民當(dāng)中，持質(zhì)疑、驚訝和憤怒態(tài)度的占據(jù)前三位（分別是28.92%、27.56%和12.56%），總占比高達(dá)約7成。

　　道路安全是一項(xiàng)極其艱巨、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅僅關(guān)乎某個(gè)新能源車或所謂“高性能車”駕乘者自身，而且也會(huì)影響到其他出行者，一損俱損，不希望再有類似惡性事故發(fā)生。

　　小米汽車出大事了……但這事的代價(jià)太大了：三個(gè)即將大學(xué)畢業(yè)的花季女孩兒，帶著對(duì)公務(wù)員崗位和美好生活的憧憬，“走失”在趕考的高速公路上……

　　4月1日起，媒體紛紛報(bào)道：3月29日晚，在德上高速公路池祁段，一輛小米SU7（標(biāo)準(zhǔn)版）在行駛中撞上隔離帶后發(fā)生爆燃，車內(nèi)的三名女大學(xué)生不幸遇難。據(jù)稱，當(dāng)時(shí)，這輛小米SU7是以每小時(shí)116公里的速度行駛在高速公路上，車輛處于“智駕”模式。

　　有報(bào)道稱，據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)，在碰撞發(fā)生前的兩秒鐘，整車系統(tǒng)已向駕駛員發(fā)出警示，提示其接管車輛。在駕駛員介入后，車輛的車速仍然達(dá)到每小時(shí)97公里，最終由于失控沖向路邊的隔離帶，并迅速發(fā)生火災(zāi)。

　　還是在剛剛過(guò)去的3月，關(guān)于小米SU7及SU7 Ultra的“超速”信息遠(yuǎn)不止于此：

　　3月7日深夜，一段小米SU7 Ultra車主在某地城區(qū)道路飆車的視頻引爆網(wǎng)絡(luò)。該車輛儀表盤顯示車速?gòu)?瞬間飆升至每小時(shí)303公里，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)城市道路限速標(biāo)準(zhǔn)。

　　3月24日，另一段視頻引發(fā)全網(wǎng)震動(dòng)：一輛尚未上牌的小米SU7 Ultra，在市區(qū)道路上以每小時(shí)150公里的高速行駛，因避讓調(diào)頭車輛而失控撞上同向正常行駛的兩輪電動(dòng)車，撞擊瞬間時(shí)速仍達(dá)每小時(shí)80公里以上。事故導(dǎo)致兩輪電動(dòng)車車主重傷送醫(yī)……

　　超速，超速，還是超速。在相關(guān)演講中，小米汽車創(chuàng)始人雷軍曾強(qiáng)調(diào)：速度不僅僅是一樣參數(shù)，而且是一種信仰。我希望……每個(gè)人轟動(dòng)踏板那一刻，都能感受到靈魂的共振。

　　那么，雷軍所說(shuō)的“信仰”到底是什么？在物理學(xué)中，“速度”是用來(lái)表示物體運(yùn)動(dòng)的快慢和方向的，在數(shù)值上等于物體運(yùn)動(dòng)的位移（距離），與發(fā)生這段位移所用時(shí)間的比值。類似汽車這樣如果以勻速直線運(yùn)動(dòng)，速度的大小等于單位時(shí)間內(nèi)經(jīng)過(guò)的路程。

　　在我國(guó)，不同道路的車速限制規(guī)定，主要由《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》規(guī)范，并結(jié)合實(shí)際道路情況和交通管理需要進(jìn)行了具體規(guī)定。如：高速公路最低時(shí)速不得低于每小時(shí)60公里；而最高時(shí)速，小型客車不得高于每小時(shí)120公里……城市道路的限速一般為每小時(shí)40—60公里……公路（包括國(guó)道、省道等一級(jí)公路）的限速一般為每小時(shí)80公里……

　　顯然，無(wú)論是城市道路的每小時(shí)303公里，或每小時(shí)150公里；還是在高速公路遇有施工和維修等情況的每小時(shí)116公里的速度（通常限速為每小時(shí)60公里）；無(wú)論是駕駛員自駕，還是電動(dòng)車“智駕”，上述小米SU7及SU7 Ultra都遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)道路的限速，事故就不可避免地發(fā)生了。

　　在國(guó)外，出于法律法規(guī)、部件匹配（如輪胎、制動(dòng)等）、保險(xiǎn)成本、耐久使用及使用實(shí)際等，汽車企業(yè)大多采取技術(shù)手段限制動(dòng)力輸出，如德國(guó)等盡管多數(shù)高速公路不限速，但汽車出廠的最高時(shí)速仍被設(shè)定為每小時(shí)250公里。

　　對(duì)于此次道路安全嚴(yán)重事故，據(jù)北京新聯(lián)財(cái)通的持續(xù)監(jiān)測(cè)表明：在網(wǎng)民當(dāng)中，持質(zhì)疑、驚訝和憤怒態(tài)度的占據(jù)前三位（分別是28.92%、27.56%和12.56%），總占比高達(dá)約7成。大多數(shù)公眾對(duì)事故表示震驚和哀悼，對(duì)遇難者表示同情。同時(shí)，公眾對(duì)智能駕駛技術(shù)的安全性表示擔(dān)憂，認(rèn)為企業(yè)在推廣新技術(shù)時(shí)應(yīng)更加注重安全性。此外，公眾對(duì)小米汽車的應(yīng)對(duì)速度和透明度提出質(zhì)疑，希望企業(yè)能夠給出更令人信服的解釋。

　　有數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全國(guó)新能源車超速違法案件同比激增230%，因此，相關(guān)的綜合整治工作迫在眉睫。

　　首先是在法律法規(guī)層面，基于現(xiàn)行《道交法》，結(jié)合新能源車的電機(jī)特性、智能限速、車身自重及零部件匹配等，制定嚴(yán)格的約束與監(jiān)管措施。

　　其次是在整車企業(yè)方面，一方面通過(guò)后臺(tái)系統(tǒng)的設(shè)定，限制民用道路極限速度；另一方面經(jīng)過(guò)全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)，提高高性能車用戶安全意識(shí)。

　　第三是在買車、用車上，樹(shù)立安全、可靠，悅己、利他的駕乘氛圍，嚴(yán)懲危險(xiǎn)駕駛行為，倡導(dǎo)高性能車用戶“專車專用”：下賽道，跑專場(chǎng)……

　　最后，道路安全是一項(xiàng)極其艱巨、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅僅關(guān)乎某個(gè)新能源車或所謂“高性能車”駕乘者自身，而且也會(huì)影響到其他出行者，一損俱損，不希望再有類似惡性事故發(fā)生。（車訊網(wǎng) 張宇星發(fā)自北京）