【車訊網 報道】前段時間筆者試駕了全新一代本田皓影，關于全新皓影的外觀尺寸、內飾配置以及空間方面的實車表現筆者已經發布了標題為：“尺寸加長，配置升級，靜態體驗全新一代皓影”的文章，沒閱讀過的朋友可以去車訊網搜該標題查看具體詳細內容。現在，筆者將和大家分享全新一代皓影的動態駕駛感受以及駕駛輔助的相關內容，感興趣的朋友還請慢慢閱讀。

　　一、基礎硬件

　　全新一代本田皓影在動力系統方面它搭載了1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率為142千瓦，最大扭矩為243牛米，數據上和老款車型保持一致。發動機代號更新為L15CK，最大扭矩爆發轉速區間為1800轉到5000轉/分鐘，相對于老款車型的2000轉最大扭矩爆發起點，新車扭矩爆發時間更早。

　　傳動系統為CVT變速器，具備S運動擋和L低速擋兩個特殊檔位。懸架部分，前懸架為麥弗遜式獨立懸架帶橫向穩定桿、后懸架為多連桿式獨立懸架帶橫向穩定桿。另外，皓影還具備振幅響應減震系統，駕駛模式具備Normal標準模式、ECON經濟模式和Snow雪地模式，AWD智能四驅系統。從整備質量上看，新車整備質量1709千克，老款四驅車型為1659千克。

　　二、駕駛感受

　　這輛全新皓影四驅版車型駕駛起來感受如何，下面我將從以下幾點分享：1、坐在主駕駛位，駕駛員的坐姿和視野都剛剛好，前車頭不會顯得過高或過低而看不到機蓋盡頭，也不會因為A柱的面積大、后視鏡面積小而看不到側面的盲區，外加上流媒體后視鏡的加成，坐在車內前后左右的視野很好，便于駕駛。

　　2、開起來之后，低速行駛時方向盤轉向相對偏沉，它不像某些國產車或者大眾車那樣低速時方向盤非常輕盈，還需要適應。但是反過來看，當隨著速度上來之后，方向盤的隨速增益做的不錯，高速行駛方向盤偏沉，同時轉向也比較精準，能帶來不錯的駕駛感。

　　3、動力爆發方面，在經濟或標準模式時，油門踏板的響應都比較慵懶，起步或者超車時需要你稍微多踩油門保持去追加速度，當渦輪介入后，能獲得一個明顯的加速感。不過慵懶的油門踏板讓這輛車起步不竄，可能會有一部分朋友喜歡這樣的設定。另外，在中低速大約80公里/小時以下的速度，這輛車的動力比較充沛，而當速度來到100乃至120公里每小時時，再加速超車，提速感就不會那么強烈了。

　　4、油門踏板相對慵懶，而剎車踏板的腳感卻迥然不同，剎車行程適中，剎車線性程度個人認為剛好，踩多少有多少，不會讓人感覺沒有信心。

　　5、底盤和懸架部分，這輛車開起來底盤給人的感覺有一些厚重感和高級感，介于廉價和高級之間的感受，符合它的價位水平。另外，懸架整體依舊是舒適的設定，并且在駛過輕微凸起或者矮小減速帶時，懸架對于它們的過濾效果比較舒適，只會讓你感覺到懸架在動，車身沒有明顯的動作。當然，遇到較高的減速帶還是需要減慢車速，不然懸架系統也會受不了。

　　三、智能輔助駕駛

　　關于智能輔助駕駛層面，皓影搭載了Honda SENSING 360安全超感系統，具備L2級別自動駕駛輔助能力。實際使用過程中，全新一代皓影的智能駕駛輔助系統打開/關閉操作過程比較簡單容易上手；打開ACC自適應巡航、車道保持等駕駛輔助功能后，車輛會一直微調方向盤居中保持在車道中行駛，不會出現壓線才打方向的情況；在跟車狀態下，車輛跟隨前車行駛過程中的加速和減速動作都比較流暢，沒有出現過度剎車或者猛加油門的情況，整個跟車狀態讓駕駛員比較放松。

　　另外，皓影的跟車距離具備4段可調，一般正常行駛狀態下調整到第二檔的距離比較合適，留下充足的安全距離，如果在擁堵狀態下，調整到最近的跟車距離就好，避免因為車距過大容易讓其他車輛插隊，增加意外發生的可能性。

　　其他方面，像盲區監測、360度全景影像、TSR 交通標識智能識別功能、HSS自動遠光、PSS泊車雷達系統、LDW車道偏離提醒功能等等功能都是目前比較主流的功能，在皓影上也均有搭載，整體來說皓影的智能駕駛輔助系統是比較好用的，確實大大地減少了駕車疲勞，不過最后要強調的是智能駕駛輔助依舊僅僅是駕駛輔助，切不可任由車輛自動駕駛，切記安全第一。

　　寫在最后

　　全新一代皓影的升級變化是非常明顯的，無論是之前聊到的顏值、配置及空間，還是本文種和大家分享的駕駛表現以及智能輔助駕駛系統等方面的進步都是可圈可點。整體來說，這輛皓影是一輛好用、好開的城市SUV，如果你預算20多萬，想要選擇合資品牌緊湊級SUV，那么升級后的全新一代皓影值得考慮。