有這么一家汽車制造商，擁有諸多發(fā)明創(chuàng)造和技術(shù)革新，這原本是件很榮耀的事兒，然而，汽車制造商是“商”，“在商”就應(yīng)該“言商”，如果總是擺不正自己的位置，結(jié)果只能有兩個(gè)：1，被市場(chǎng)拋棄；2，墻內(nèi)開花墻外香。您或許驚訝，會(huì)有人干這種傻事嗎？還真有，它就是雪鐵龍汽車。

    想到這個(gè)話題，源于東風(fēng)雪鐵龍發(fā)來的通知，要求各個(gè)媒體迅速更改一個(gè)錯(cuò)誤——據(jù)說，在3個(gè)月前的廣州車展上，東風(fēng)雪鐵龍展示了“C4L”，由于“視覺誤差”的原因，部分媒體的稿件中，在“4”與“L”中間做了一個(gè)空格，而實(shí)際上，“C4L”是個(gè)整體，無需空格。

    出于好奇，找到當(dāng)時(shí)的新聞圖片，發(fā)現(xiàn)“C4L”并非整體，“4”與“L”中間確實(shí)有空格。一位參加了新聞發(fā)布會(huì)的編輯告訴我，當(dāng)時(shí)廠家人員也說有空格，并將此舉解釋為，雪鐵龍的“L”與奧迪的“A4L”含義不同，后者是加長(zhǎng)的意思，而雪鐵龍的“L”，意思是“貴賓”，不是加長(zhǎng)。

    聽到這兒，我立刻感覺到，這是個(gè)新聞點(diǎn)，值得探討。因?yàn)椋?ldquo;C4L”是一輛緊湊型三廂轎車（有人說它是高端中級(jí)車，不過是句廣告詞而已），這個(gè)級(jí)別的車子，按照傳統(tǒng)觀點(diǎn)，最大軸距是2.7米（比如騏達(dá)、軒逸），東風(fēng)標(biāo)致408對(duì)此進(jìn)行了突破，變成了2.71米，“C4L”的軸距也是2.71米，說它加長(zhǎng)，也算有點(diǎn)兒道理。畢竟，歐洲的緊湊型車，軸距一般是2.6米上下。可是，用“L”代表加長(zhǎng)，此前只出現(xiàn)在中型車（比如奧迪A4L）和行政型車（比如奧迪A6L）上，緊湊型車還真是沒見過。

    3個(gè)月過后，廠家更改了以前的說法，強(qiáng)調(diào)空格是部分媒體的“視覺誤差”所致。寫到這兒時(shí)，我到東風(fēng)雪鐵龍官網(wǎng)上看了一眼，官網(wǎng)上也有“視覺誤差”，存在“空格”現(xiàn)象。希望他們今天晚上趕緊加班修改這個(gè)“誤差”，否則很難自圓其說。

    有人說，空格與否，只不過是微不足道的一點(diǎn)小事兒，你矯情個(gè)什么勁兒呀。

    從自身角度而言，我認(rèn)為汽車媒體對(duì)待自己的專業(yè)，就應(yīng)該認(rèn)真，這樣做不僅是尊重消費(fèi)者，也是尊重廠家。比如，寫成“一汽大眾”是錯(cuò)誤的，應(yīng)該是“一汽-大眾”；再比如，寫成“CR-V”是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模瑧?yīng)該寫“思威”。消費(fèi)者可以隨意些，無關(guān)緊要，但汽車媒體如果也這么做，只能說太沒有職業(yè)精神了。不管是發(fā)布會(huì)，還是官方網(wǎng)站，東風(fēng)雪鐵龍的“C4L”中，很明顯是存在空格的，如果按照廠家所說，是“距離感”導(dǎo)致，為何“C”與“4”之間沒有類似的距離呢？

    從廠家的角度來說，這件小事反映出內(nèi)部的唯我性與隨意性。說到唯我，這次“改名”就是最好的注解；說到隨意，大家都知道法國(guó)人的天性之一是浪漫，這種民族特性帶來了思維上的海闊天空，所以，法國(guó)人的頭腦風(fēng)暴注定強(qiáng)于其他民族。且不說法國(guó)人至今還為德國(guó)人搶走了汽車發(fā)明權(quán)而耿耿于懷，單就雪鐵龍汽車而言，別看雪鐵龍汽車在我國(guó)的口碑比大眾、豐田、雪佛蘭差了一些，但它在技術(shù)層面上的領(lǐng)先是千真萬確的。比如，20世紀(jì)20年代，它最先造出全鋼車身的汽車，30年代又發(fā)明了前輪驅(qū)動(dòng)汽車，再往后，還有智能懸掛、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，至于把電子配置植入汽車，雪鐵龍的案例就更多了。遺憾的是，這些智慧沒有一個(gè)能讓雪鐵龍汽車如日中天，相反，當(dāng)?shù)聡?guó)人采用了這些技術(shù)后，把產(chǎn)品賣到了全世界。

    對(duì)比法、德兩家，法國(guó)人由于具有唯我與自信的特點(diǎn)，總認(rèn)為自己是最好的，執(zhí)著的近乎孤芳自賞，所以，當(dāng)世界上第一輛前輪驅(qū)動(dòng)汽車問世不久，雪鐵龍汽車就因?yàn)槿氩环蟪龊推焚|(zhì)存在缺陷而宣布破產(chǎn)，股份轉(zhuǎn)讓給米其林輪胎公司，對(duì)于這件事，當(dāng)時(shí)的媒體評(píng)論說：安德列·雪鐵龍不是最好的企業(yè)家，卻是最好的創(chuàng)新家。

    看上去很呆板的德國(guó)人其實(shí)比法國(guó)人聰明多了——渦輪增壓是瑞典人植入汽車的，雙離合變速器的第一次應(yīng)用是雪鐵龍汽車，托森差速器是美國(guó)人發(fā)明、日本人制造的。可這些，全部在德國(guó)汽車中被應(yīng)用的爐火純青，以至于我國(guó)部分同胞以為這些東西都是德國(guó)人的專利。

    其實(shí)，原因很簡(jiǎn)單。古人早就說了，在商言商。

    何謂言商？您得把用戶感受放在第一位，而用戶感受是由設(shè)計(jì)、產(chǎn)品、品質(zhì)、服務(wù)4個(gè)方面構(gòu)成，全部做到了完美，用戶感受自然就會(huì)達(dá)到最佳。舍不得在這些問題上下工夫，總是一相情愿地認(rèn)為自己很優(yōu)秀，在經(jīng)營(yíng)中過于隨意，用戶感受可想而之。此次“空格事件”，東風(fēng)雪鐵龍說是由于部分媒體在視覺上的“距離感”所致，依我看，恰恰是廠家與市場(chǎng)、與消費(fèi)者存在“距離感”的實(shí)際表現(xiàn)。

    這種“距離感”源自于廠家過于唯我與自信。雪鐵龍進(jìn)入中國(guó)的日子已經(jīng)不短了，可與大眾比起來，市場(chǎng)業(yè)績(jī)差的不是一星半點(diǎn)，當(dāng)年富康的內(nèi)在技術(shù)比捷達(dá)強(qiáng)多了，可銷量連捷達(dá)的零頭都不夠，什么原因？這么多年東風(fēng)雪鐵龍就沒總結(jié)總結(jié)？